6 Cara Mengatasi Karburator Brebet di Rpm Tinggi ataupun Rpm Rendah

Kenali !!! 3 Tanda Untuk Melakukan Penyetelan Karburator dan 6 Cara Mengatasinya

Masalah karburator brebet-brebet ini umum biasanya sering dialami oleh para pengendara motor roda dua masalah ini bisa mengakibatkan ketidak nyamanan si pengendara itu sendiri, bahkan saya juga pernah mengalami hal itu

karburator sangat berperan penting dalam motor tanpa adanya karburator motorpun tidak bisa berjalan melaju kencang maupun pelan, penyetelan karburator harus diperhatikan guna mendapatkan setting yang diinginkan oleh para pengendara

Tanda-tanda ketika anda merasakan 3 hal ini segeralah lakukan penyetelan karburator anda :

1. Daya tenaga mesin kurang maksimal, hal ini terjadi karena aliran angin didalam karburator tersumbat karena kotoran yang menggumpal.
2. Mesin brebet di Rpm rendah, mesin yang mengalami mbrebet di Rpm rendah umumnya disebabkan karena stelan angin yang terlalu kaya atau terlalu sedikit.
3. Mesin brebet di Rpm tinggi, terjadi karena proses pembakaran didalam mesin tidak maksimal sehigga saat pengendara memacu dengan kecepatan tinggi motor terasa tersedak sedak

Apabila masalah-masalah diatas sudah anda alami maka lakukan penyetelan karburator anda

eitsssss,,,,, tapi jgan lupa yaa anda harus tau mana penyetel angin dan mana penyetel gas

sumber gambar (http://belajar-otomotif-1.blogspot.com)

Langkah - langkah penyetelan :

1. Langkah pertama nyalakan mesin sepeda motor anda  dan lalu diamkan selama -+ 5-10 menit biarkan menyala selama 5 sampai 10 menit guna memperoleh suhu kerja mesin yang ideal sebelum melakukan penyetelan karburator. Hal ini bertujuan supaya oli dalam mesin sudah mengalir dan melumasi semua komponen mesin terlebih dahulu.

2. Putar searah jarum jam baut penyetel sekep atau penyetel rpm . Pada saat dilakukannya proses pengencangan baut penyetel maka putaran mesin akan semakin naik , hal ini ditandai dengan suara mesin yang semakin kencang terdengar. usahakan jangansampai  mengencangkan penuh, naikkan putaran mesin secukupnya saja.

3. Lalu lakukan penyetel baut udara dengan cara sama seperti penytelan baut  rpm dilakukan searah jarum jam, proses penyetelan ini akan membuat mesin semakin turun RPM nya karena saluran udara di karburator akan semakin tertutup. Kencangkan baut ini sampai penuh dan perhatikan juga mesin jangan sampai mati . Jika mesin seperti mau mati , maka naikkanlah RPM mesin sedikit saja dengan cara memutar kembali baut penyetel sekep ke arah pengencangan. Lakukan pengencangan baut penyetel udara ini sampai baut kencang atau saluran udara tertutup penuh.

7 Tips penting Sebelun Anda Membali Motor Classic

akhir-akhir ini banyak kalangan muda yang belomba-lomba untuk memiliki tunggangan motor di era 90-an,seperti Cb100,C70 dan lainya, tren modifikasi motor classic memang sedang hype. Pasalnya, banyak jenis farian agar motor tua tampil agak elegan modifikasi yang bisa diaplikasikan buat si motor. banyak diantaranya seperti japstyle, caferacer, atau supercub. Motor yang dipilih pun bermacam-macam, ada Honda C70, Honda CB 100, atau juga Honda GL-100. Motor-motor tadi bisa diaplikasikan dengan berbagai jenis modifikasi sesuai dengan kocek yang kita punya. Tapi, sebelum kamu membelinya untuk di memodifikasi motor tua, ada aturannya, khususnya buat kamu yang baru mau membelinya. Nggak boleh asal pilih, guys. Salah pilih nantinya kamu bakalan kecewa motor kita malah jadi penyesalan yang tiada arti.disini saya mau bagi-bagi tips sebelum membeli motor tua, pastikan kita jagan telalu mudah untuk mempercayai calon penjual, kita harus langsung melihat kondisinya,kelengakpan surat-suratnya,pajak motor dan lainya kita simak beberapa ulsan tentang tips sebelum anda membeli motor di Era 90an atau lebih sering kita kenal motor classic

1. Mencari tau harga pasaran 

Sebelum kamu membeli motor classic yang kamu sukai, sebaiknya lakukan peninjauan harga pasaran motor itu sendiri entah itu dari temen kamu bengkel yang tahu tentang harga pasaran motor classic, 

Lakukan 9 Cara Ini Untuk Merawat Motor Matic Anda

Motor matic mungkin sudah menjadi pilihan banyak pengguna sepeda motor di Indonesia. Banyak yang beralih ke motor matic,bagi para pengendara memiliki beberapa alasan tersendiri mengapa memilih motor matic. Ada yang memiliki alasan motor matic tidak se sulit motor motor manual dalam mengendarainya, mudah bagi para pemula yang belum bisa naik motor, dll.lebih banyak orang yang memilih motor matic mungkin karna faktor lebih irit daripada motor manual yaa itu tentu hal yang sangat jelas mengapa banyak orang yang memilih motor matic. Motor matic ada dua jenis yaitu matic injeksi dan motor matic yang masih menggunakan karburator
Motor matic injeksi mempunyai beberapa kelebihan dibandingkan motor matic yang masih menggunakan karburator dalam sistem bahan bakarnya. Motor matic injeksi mempunyai sebuah teknologi dimana teknologi ini memiliki fungsi mampu menekan penggunaan bahan bakar sehingga menjadikan mesin mampu bertahan lama dibandingkan motor matic yang karburator. Motor matic injeksi juga lebih irit bahan bakar dibadingkan dengan motor matic karburator. Meski begitu, namun perawatan motor matic injeksi tetap harus slalu diperhatikan. Guna menjaga performa dari motor matic injeksi tersebut dan agar tetap irit dan slalu memberikan kenyamanan si pengendaranya, seringkali kita mennyepelekan beberapa tips perawatan yang sebenarnya sangat penting untuk dilakukan. Berikut dijelaskan 9 tips merawat sepeda motor matic injeksi yang sering diabaikan para pemilik roda dua :

1.) Dahulukan Memanasi Motor sebelum digunakan. Hal ini sering di anggap remeh oleh pengendara  saat motor dibutuhkan seseorang mementingkan langsung gas tanpa melakukan pemanasan terlebih dahulu., guna agar oli keseluruhan bisa tercampur di dalam mesin sehingga performa mesin bisa slalu maksimal.Untuk melakukan pemanasan mesin cukup menghidupkan selama 5 sampai 10 Menit.

2.) Mengecek kondisi bahan bakar Mengabaikan kondisi bahan bakar motor matic injeksi bisa juga menyebabkan motor menjadi cepat rusak. Periksa selalu kondisi bahan bakar dalam tangki bahan bakar motor matic injeksi anda. Jangan biarkan tangki bahan bakar anda sampai kondisi Empty atau kosong. Motor matic injeksi tidak boleh dalam keadaan kehabisan bahan bakar, karena bisa mengabkibatkan motor menjadi mogok. Catatan : Hindari mengisi bahan bakar eceran yang sering dicampur. Bahan bakar oplosan sangat tidak baik untuk pembakaran mesin motor, terutama motor injeksi. Isilah bahan bakar di tempat pengisian resmi seperti Pertamina.

3.) Gunakan Bensin Berkualitas Bensin adalah bahan bakar bagi kendaraan bermotor, termasuk motor matic Anda. Jika Anda ingin agar mesin motor matic Anda awet dan berusia cukup lama, Anda perlu memperhatikan pilihan kualitas bahan bakar Anda. Jangan biasakan untuk membeli bahan bakar oplosan yang ada di pinggir jalan. Sebaiknya Anda menggunakan bahan bakar yang memang berkualitas yang disediakan di pom bensin.

4.) Memeriksakondisi aki dan busi Performa motor matic sangat didukung dengan komponen motor yang berperan penting seperti aki dan busi. Perawatan terhadap komponen busi dan aki sangat diperlukan untuk menjaga motor selalu prima dan bertenaga saat melaju. Apabila kondisi busi sudah tidak berfungsi dengan baik, segera lakukan penggantian dengan yang baru. Begitu juga dengan aki, selalu cek kondisi aki dalam menunjang sistem kelistrikan motor. Jika sudah tidak berfungsi, gantilah dengan yang baru sesuai anjuran dealer. Catatan : Kenali ciri-ciri aki motor yang sudah rusak dan harus diganti agar motor tidak mogok di tengah jalan saat bepergian.

5.) Mengendarai motor dengan baik Tips yang sering diabaikan dalam perawatan motor matic injection adalah cara mengendarai motor dengan baik. Jangan terlalu sering mengendarai motor dengan cara dilaju dengan kecepatan tinggi, dan mengerem secara tiba-tiba kemudian motor kebali di laju dengan kecepatan tinggi lagi, atau sebaliknya. Jika hal ini sering anda lakukan, maka motor matic anda akan memiliki usia yang tidak panjang dengan kata lain cepat rusak. Catatan : Motor matic beda dengan motor manual dalam pemindahan persneling nya. Jadi gunakan motor matic sewajarnya saja agar mesin tetap awet.

6.) Aturlah Kecepatan Gas cara kali ini biasanya banyak digunakan oleh pengendara motor matic yakni waktu kecepan motor sedang melaju kencang jaganlah lakukan menurunkan gas yang sedang dipacu secara tiba-tiba menurunkan gas begitupun sebaliknya saat motor dalam kecepatan rendah jagan lakukan penekanan gas secara Rpm tinggi tanpa kita sadari hal tersebut akan merusak masa umur mesin. dengan kecepatan yang tidak tetap atau sering berubah ubah secara mendadak buka hanya akan merusak komponen mesin saja namun akan berdampak pada komponen lainnya seperti Van Belt motor, Van Belt motor yang semula kuat bisa menjadikan cepat kendor untuk sobat yang belum tahu apa itu Van Belt, van Belt sendiri seperti rantai pada motor bebek atau sport hanya saja terbuat dari karet, lakukan penggatian kurun waktu 3 tahun sekali untuk meminimalisir fant belt putus dijalan atu lebih baiknya ketika Van Belt kendor sudah tidak maksimal dalam kinerjannya sebaiknya ganti dengan yang baru.

7.) Memeriksa shockbreaker Perawatan terakhir yang sering juga diabaikan pengguna motor adalah komponen shockbreaker. Motor matic menggunakan single shockbreaker yang perlu diperiksa kondisi olinya dan cara kerjanya. Jika motor matic anda mengeluarkan suara yang berasal dari shockbreaker motor anda, kemungkinan oli shockbreaker-nya harus segera diganti. Anjuran penggantian oli shockbreaker adalah setiap 10.000 km pemakaian.

8.) Mengganti Oli mesin secara rutin Gantilah oli mesin motor matic injeksi anda secara rutin sesuai dengan buku manual. Penggantian oli mesin yang dianjurkan adalah setiap pemakaian 1500-2000 km. Mengabaikan langkah ini akan membuat elemen-elemen mesin motor anda akan cepat aus dan rusak. Catatan : Gantilah oli mesin dengan oli mesin standar sesuai anjuran bengkel resmi (dealer).

9.) Memeriksa v-belt dan roller Sebagai komponen pendukung motor dalam sistem penggerak motor, v-belt dan juga roller menjadi komponen yang rentan sekali dengan kerusakan karena pemakaian dan juga kotoran dalam ruang transmisinya. Memeriksa v-belt dan roller secara rutin sangat dianjurkan. Jika kondisinya sudah tidak layak, segera ganti dengan yang baru dan asli.

Sistem Pengisian Mobil Lengkap Type Pengisian, Komponen dan Fungsinya

Cara Kerja Sistem Pengisian Pada Mobil Lengkap Type,Komponen & Fungsinya

Sistem pengisian adalah sebuah rangkaian mekatronika yang berfungsi untuk melakukan suply energi listrik menuju baterai agar kebutuhan akan kelistrikan body atau mesin dapat dipenuhi. Charging system memanfaatkan putaran engkol untuk menciptakan energi listrik. Sehingga apabila diterjemahkan, sistem pengisian bekerja untuk mengubah sebagian putaran engkol menjadi energi listrik.

Cara Kerja Sistem Pengisian ;

A.) Cara kerja pada saat kunci kontak ON dan mesin mati Bila KK diputar pada posisi ON, arus dari battry akan mengalir ke rotor dan merangsang rotor coil. Pada waktu yaang sama, arus battry juga mengalir ke lampu pengisian (CHG) dan akibaatnya lampu jaadi menyala (ON). Secara keseluruhan mengalirnya arus listrik sebagai berikut:

Saat Kunci On (Smbr gmbr : www.teknik-otomotif.com)

1. Arus yang ke field coil Terminal (+) battrey - fusibel link - kunci kontak (IG switch) - sekring-terminal IG regulator - poin PL1 - poin PL0 - terminal F regulator - terminal F altenator - brush -slip ring - rotor coil - brush - terminal E alternator - massa body. Akibatnya rotor terangsang dan  timbul kemagneten yang seharusnya arus ini disebut arus medan (field corrent).
2. Arus ke lampu charge Terminal (+) bateray - fusibel link - kunci kontak IG (IG sekring) - lampu CHG - terminal L regulator - titik kontak P0 - titik kontak P1 - terminal E regulator - massa bodi. Akibatnya lampu change akan menyala.

B.) Cara kerja mesin dari kecepatan rendah ke kecepatan sedang. Sudah mesin hidup dan rotor
berputar, tegangan/ voltage dibangkitkan dalam stator coil, dan tegangan neutral dipergunakan untuk
voltage relay.karena itu lampu change jadi mati. Pada waktu yang sama tegangan yang dikeluarkan beraksi pada voltage regulator. Arus medan (field corrent) yang ke rotor dikontrol dan disesuaikan dengan tegangan yang dikeluarkan terminal B yang beraksi pada voltage regulator Deminkian salah
satu arus medan akan lewat menembus arus tidak menembus R, tergantung pada keadaan tititk control PL0. prinsip kerja sistem pengisian

Saat Kecepatan Mesin Rendah Ke Sedang (Smber gmbr : www.kitapunya.net)

Catatan: 

Bila gerakan P0 dari voltage relay, membuat hhubungan dengan titik kontak P2. Maka pada sirkuit sesudah dan sebelum lampu pengisian teganganya sama. Sehingga arus tidak mengalir ke lampu dan akhirnya lampu mati. Untuk jelasnya aliran arus pada masing-masing pristiwa sebagai berikut:

a) Tegangan neutral Terminal N alternator - terminal N regulator - magnet coil dari voltage relay - terminla E regulator - massa body. Akibatnya pada magnet coil dari voltage relayakan terjadi kemagnetan dan dapat menarik titik P0 dari P1 dan selanjutnya P0 akan bersatu dengan P2 dengan demikian lampu pengisian jadi mati. 

b) Tegangan yang keluar (output voltage) Terminal B alternator - terminal B regulator - titik kontak P2 - titik kontak P0 - maagnet coil dari voltage regulator - terminal ER regulator - massa body. Akibatnya pada coil voltage regulator timbul kemagnetan yang dapat mempengaruhi posisi dari titik kontak (point) PL0. Dalam hal ini PL0 akan tertarik dari PL! sehingga pada kecepatan serdang PL0 akan mengambang (seperti terlihat dalam gambar di atas). 

c) Arus yang ke field (field current) Terminal B altenator - IG switch - fuse - teminal IG regulator - poin PL1 - poin PL0 - resistor R - teminal F regulator - terminal F alternator - rotor coil - terminal E alternator - massa body. 

Dalam hal ini jumlah arus / tegangan Yng masuk rotor coil bias melalui 2 saluran. 

• Bila kemagnetan di voltage regulator besar dan mampu menarik PL0 dari PL1, maka arus yang ke rotor coil akan melalui resistor. Akibatnya arus akan kecil dan kemagnetan yang ditimbulkan rotor coilpun kecil (berkurang).
• Sedangkan kalau kemagnetan pada voltage regulator lemah dan PL0 tidak tertarik dari PL1 maka arus yang ke rotor coil akan tetap melalui point PL1 poin PL0. Akibatnya arus tidak melalui resistor dan arus yang masuk ke rotor coil akan normal kembali. 

d) Output corrent Terminal B alternator - batray dan beban - massa body. 

C.) Cara kerja mesin dari kecepatan sedang ke kecepatan tinggi prinsip kerja sistem pengisian Bila putarn mesin bertambah, voltage yang dihasilkan oleh kumparan stator naik. Dan gaya tarik dari kemagnetankumparan voltageregulator menjadi lebih kuat. Dengan gaya tarik yang lebih kuat, field current yang ke rotor akan mengalir terputus-putus (intermittenly). Dengan kata lain, gerakan titik kontak PL0 dari voltage regulator kadang-kadang membuat hubungan dengan kontak PL2. 

Saat Kecepatan Mesin Sedang ke Tinggi (smber gmbr : www.kitapunya.net)

Catatan: 

Bika gerakan titik kontak PL0 pada pada regulator berhubungan dengan titik kontak PL2, field current akan dibatasi. Bagaimanapun juga, point P0 dari voltange relay tidak akan terpisah dari point P2, sebab tegangan neutral terpelihara dalam sisa flux dari rotor. Aliran arusnya adlah sebagai berikut: 

1. Voltage neutral (tegangan netral) Terminal N alternator - terminal N regulator - magnet coil dari voltage relay - terminal E - regulator - massa body. Arus ini juga sering disebut neutral voltage. 

2. Out put voltage Terminal B alternator - terminal B regulator - point P2 - point P0 - magnet coil dari N regulator - terminal E regulator. 

3. Tidak ada arus ke field current Terminal B alternator - IG switch - fuse - terminal IG regulator - resistor - terminal F regulator - terminal F alternator - rotor coil - atau - poin PL0 - poin P2 - ground - terminal E alternator - massa. Bila arus resistor mengalir terminal F regulator rotor coil massa. Akibatnya arus yang ke rotor ada. Tapi kalau PL0 nempel PL2 maka arus mengalir ke massa, sehingga yang ke rotor coil tidak ada. 

4. Output current Terminal B alternator - battray - massa.

6 Penyebab Suara Kenalpot Meledak + Cara Mengatasinya

1. Busi Motor Bermasalah

Busi memiliki peran penting sebagai pema
ntik api yang digunakan untuk membakar campuran bahan bakar dan udara di ruang bakar mesin. Sehingga, bagus tidaknya proses pembakaran, sangat ditentukan oleh kualitas pantikan api dari busi. Bila pantikan api itu kecil, kemungkinan masih bisa memicu proses pembakaran. Hanya, proses itu tidak akan berlangsung dengan sempurna.Karena kecilnya pantikan api itulah, maka pembakaran yang terjadi prematur. Akibatnya timbul suara ledakan dan mesin motor mati. Busi yang bermasalah bisa disebabkan oleh beberapa hal. Selain karena masa pakai yang sudah habis, juga karena banyak kerak. Kerak tersebut timbul karena aliran bahan bakar ke ruang yang berlebihan. Namun, agar Anda tak salah tafsir tentang kerak di busi sebaiknya mengenali jenis kotoran yang ada di peranti itu. Bila putih dan kering menunjukkan aliran bahan bakar dari karburator terlalu sedikit alias terlalu irit. Kondisi itu juga bisa memicu menurunnya tenaga mesin. Kedua, putih kecoklatan. Ini menunjukkan asupan bahan bakar ke ruang bakar mesin cukup ideal. Ketiga, hitam agak basah berarti aliran bahan bakar dari karburator berlebih, sehingga busi basah. Itulah yang menyebabkan suara ledakan.

(Sistem Transmisi Manual) Lengkap Macam-macam Transmisi manual,Komponen Dan Cara kerjanya

Sistem Transmisi Manual

Sistem Transmisi adalah sistem konversi torsi dan kecepatan (putaran) dari mesin menjadi torsi dan kecepatan yang berbeda-beda untuk dilanjutkan ke penggerak akhir. Konversi ini merubah kecepatan putar yang tinggi menjadi lebih rendah tetapi lebih bertenaga, atau sebaliknya.

Macam-macam Transmisi Manual

• Transmisi Tipe Constant Mesh 
  Transmisi tipe constant mesh adalah jenis transmisi manual yang cara kerja dalam pemindahan giginya memebutuhkan bantuan kopling geser agar terjadi perpindahan tenaga dari poros input ke poros out put.  
• Transmisi Tipe Sincromesh
  Transmisi jenis sincromesh dapat menyamakan putaran antara roda gigi penggerak (in put) dan roda gigi yang digerakkan (out put).
• Transmisi Tipe Sliding Mesh
  Transmisi Tipe Sliding Mesh adalah jenis transmisi manual yang cara kerja dalam pemindahan gigi dengan cara menggeser langsung roda gigi input dan out putnya. 

Mesin Konversi Energi Lengkap Definisi,Klasifikasi Motor dan Mesin Konversi Energi - Otojoky

Definisi/Pengertian Konversi Energi

Energi adalah kemampuan untuk melakukan usaha. Energi bersifat abstrak yang susah di buktikan tapi dapat dirasakan. Menurut hukum termodinamika Pertama, energi bersifat kekal. Energi dapat diciptakan dan tidak dapat dimusnahkan. tetapi dapat berubah bentuk (konversi) dari bentuk energi yang satu ke bentuk energi yang lain. seperti contohnya yaitu proses pembakaran pada mesin mobil ataupun sepeda motor (sistem pembakaran dalam), bensin satu liter menjadi energi gerak/mekanik pada mobil ataupun sepeda motor,sehingga dapat memindahkan manusia/barang dari suatu tempat ke tempat yang lain.

Mesin adalah suatu alat yang menghasilkan suatu gerak/kerja. Dari uraian diatas, dapat disimpulkan Mesin Konversi Energi adalah suatu alat yang mengubah suatu energi menjadi energi yang lain sehingga menghasilkan suatu kerja/usaha yang dimanfaatkan untuk kepentingan manusia.

Klasifikasi Motor  Dan Mesin Konversi Energi

seperti yang kita ketahui roda-roda suatu kendaraan memerlukan adanya tenaga luar yang memungkinkan kendraan dapat bergerak serta dapat mengatasi keadaan jalan, udara dan sebagainya. Sumber dari luar yang menghasilkan tenaga disebut mesin. mesin merupakan alat yang merubah sumber tenaga panas,listrik,air,angin atau sumber tenaga lainnya menjadi tenaga mekanik disebut motor bakar. Motor bakar dapat di klasifikasikan menjadi dua kelompok yaitu : 

1. Motor Pembakaran Dalam (Internal combustion engine), yaitu motor yang proses pembakarannya      berada di dalam mesin itu sendiri. Contoh : motor disel,motor bensin,dan motor wankel

2 .Motor Pembakaran Luar (External combustion engine), yaitu motor yang pembakarannya diluar        mesin. Contoh : mesin uap,turbin uap,dan lain-lain

mesin-mesin konversi energi secara sederhana dapat di klasifikasikan menjadi dua,yaitu mesin konversi energi konvensional, dan mesin energi konversinon-konvensional. mesin konversi energi konvensional umumnya menggunakan energi konvensional yang tidak di perbarui, kecuali turbin power dan umumnya dapat di klasifikasikan.

Macam-macam Mesin Konversi Energi

Motor penggerak mula adalah suatu alat yang merubah tenaga primer menjadi tenaga sekunder, yang tidak tercapai dalam bentuk aslinya, tetapi diwujudkan dalam bentuk tenaga mekanis 

Proses Proses Pembentukan Logam Lengkap klasifikasi,Tahapan Proses, & Pengertian Deformasi Elastis,Plastis

Dasar-dasar Pembentukan Logam

Tujuan utama Proses Manufacturing adalah untuk membuat komponen dengan mempergunakan material tertentu yang memenuhi persyaratan bentuk dan ukuran, serta struktur yang mampu melayani kondisi lingkungan tertentu. Melihat faktor-faktor diatas maka faktor membuat suatu bentuk tertentu merupakan faktor utama. Ada beberapa metoda atau membuat geometri (bentuk dan ukuran) dari suatu bahan yang dikelompokan menjadi enam kelompok dasar proses pembuatan ( manufacturing proces) yaitu : proses pengecoran ( casting), proses pemesinan (machining), proses pembentukan logam (metal forming), proses pengelasan (welding), perlakuan panas (heat treatment), dan proses perlakuan untuk mengubah sifat karakteristik logam pada bagian permukaan logam (surface treatment).

Tahapan Pemprosesan

1. Pembuatan Model

Model adalah benda tiruan yang dibuat menyerupai benda aslinya, sebagai tiruan yang dibuat dari bahan-bahan yang mudah dibentuk dan tidak mudah berubah bentuk, sesuai dengan ukuran yang ada pada gambar kerja. Biasanya dibuat dari bahan kayu atau bahan-bahan lain. Fungsi dari model ini digunakan pada saat membuat cetakan dari pasir cetak. 

2.  Pembuatan Cetakan 

Untuk membentuk logam sesuai dengan bentuk yang diinginkan melalui cara dicor atau dituang diperlukan cetakan. Dalam pembuatan cetakan diperlukan beberapa langkah pekerjaan sebagai berikutnya: 

3. Proses Peleburan 

Proses peleburan adalah suatu proses pencairan logam baik dari biji-biji logam atau benda logam setengah jadi, dari bentuk padat menjadi bentuk cair agar mudah untuk dilarutkan kedalam cetakan. metode ini dilakukan dengan menghangatkan logam tersebut dengan temperatur sebanding dengan temperatur cair dari masing-masing logam yang akan dicor atau dituang kedalam cetakan, hal ini bisa dilakukan dengan memakai dapur tinggi atau tungku-tungku pengecoran. 

4. Proses Pengecoran 

teknik pembentukan logam untuk mendapatkan benda kerja yang diinginkan dengan cara pengecoran dilakukan dengan mengikuti proses-proses secara umum yang akan dijelaskan pada uraian dibawah ini. Akan tetapi kebanyakan benda kerja hasil pengecoran masih membutuhkan pekerjaan pekerjaan lanjutan.

5. Pembuatan Inti 

Inti dibuat apabila benda jadi yang diinginkan memiliki rongga di dalamnya. Inti biasanya dibuat dari bahan yang mudah dihancurkan, menjadikan mudah dalam proses mengeluarkan pada saat selesai proses pengecoran. Inti ini sifatnya hanya sekali pakai, sehingga selalu dibuat inti baru apabila akan dilakukan pengecoran benda kerja yang berongga. 

6. Surface treatment 

Proses surface treatment adalah proses perlakuan yang diterapkan untuk mengubah sifat karakteristik logam pada bagian permukaan logam dengan cara proses thermokimia, metal spraying.

Katahui 8 Penyebab Motor anda Mati Secara Mendadak

Motor mati mendadak atau istilahnya mogok bisa membuat diri kita galau. Betapa tidak, disaat kita sedang enak-enaknya jalan tiba-tiba mesin mati dan parahnya mesin tidak bisa lagi dihidupkan. Kira-kira apa yang akan anda lakukan ? Motor mogok bisa disebabkan oleh beberapa faktor. Salah satunya yang paling seriing menjadi faktor penyebabnya adalah busi. Tapi, hal yang menyebabkan motor anda mati mendadak bukan karena busi saja, ada banyak komponen lain yang berpengaruh.

Inilah yang menjadi faktor penyebab motor anda mati secara mendadak atau mogok

1. Mesin Terlalu Panas atau Overheat
2. Sistem pengapian bermasalah
3. Setelan Klep Tidak Tepat 
4. Penggunaan Bahan Bakar Beroktan Rendah
5. Mampetnya Pilot jet motor
6. Filter Udara Yang Kotor
7. Tersumbatnya Ventilasi di tanki bensin
8. Bensin Habis 

1. Mesin Terlalu Panas atau Overheat
Penyebab overheat pada motor adalah perputaran oli di dalam mesin terhambat. Ring piston menjadi kering sehingga motor akan mogok atau mati mendadak. Suhu panas tersebut muncul dari sistem pembakaran atau dari gesekan-gesekan yang diakibatkan antara piston dan liner boring. Panas tidak sanggup meredam dengan pelumas menjadikan suhu cepat naik, akibatnya piston memuai dan macet padaliner boring.

2.Sistem pengapian bermasalah
 Beberapa komponen yang yang termasuk ke dalam sistem perapian sepeda motor adalah busi, sumber daya yang terdiri dari spul dan kiprok, CDI dan ignition coil. Rusaknya sumber daya seperti spul dan kiprok merupakan beberapa penyebab aki tidak mengisi dan salah satu penyebab aki tekor. Apabila terjadi masalah dari sistem pembakaran komplek tersebut, maka motor bisa mati secara tiba-tiba. Hal ini dikarenakan busi tidak bisa mengeluarkan api. Permasalahan ini sudah memasuki level kerusakan yang komplek. Pertama-tama lepaskan kabel busi dari cop busi. Hal ini bertujuan untuk mengamati dulu komponen-komponen yang masuk ke dalam rangkaian pembakaran untuk menghidupkan mesin sepeda motor. Permasalahan pada sistem pembakaran ini terjadi ketika anda mengengkol motor untuk menghidupkannya, kabel busi yang didekatkan ke komponen mesin berbahan logam tidak mengeluarkan percikan api. Karena, sistem pembakarana tidak mengalami permasalahan jika langkah tersebut dilakukan ada percikan mesin dari kabel busi tersebut. Api yang tidak keluar menunjukkan bahwa ada aliran kabel atau lainnya yang berhubungan dengan sistem pembakaran sepeda motor yang terputus. Demikianlah beberapa penyebab sepeda motor mendadak mati di jalan. Untuk menghindari permasalahan rutin yang sering terjadi di jalan, anda perlu mengetahui tips aman berkendara di medan ekstrim serta cara tips menjaga kebersihan onderdil bawah motor saat musim hujan agar mesin kendaraan anda tetap aman.

3. Setelan Klep Tidak Tepat 
Penyebab motor mendadak mati bisa diakibatkan dari setelan klep yang terlalu rapat. Bila celah terlalu rapat, mesin bakal cepat panas dan akselarasi terlampau kurang. Kerenggangan klep ini sangat penting, maka dari itu setiap motor diberikan rentang ukuran yang sudah di standarkan sesuai spesifikasi mesin.

4. Penggunaan Bahan Bakar Beroktan Rendah
 Pemilihan jenis bahan bakar berpengaruh besar pada proses pembakaran setiap motor. Pemakaian oktan yang rendah akan menimbulkan jumlah timbal yang lepas menyumbat klep sehingga motor mendadak mati. Seperti premium yang memiliki harga yang murah padahal kadar oktannya 88 yang termasuk kategori oktan rendah.

5.  Mampetnya Pilot jet motor
 Saluran pilot jet dengan diameter kira-kira 2-3 mm ini berguna untuk mengalirkan bensin ke dalam intake manifold. Bensin yang dialirkan ini berasal dari dalam pelampung. Diameter yang sangat kecil ini mengakibatkan bensin tidak bisa lagi melewati saluran ini. Karena tidak mengalirnya bensin menuju intake manifold maka tidak bisa menghasilkan proses pembakaran untuk menghidupkan mesin sepeda motor. Sumbatan ini bisa disebabkan oleh kotoran-kotoran yang berada di dalam bensin. Oleh karena itu, perlu dipastikan bahan bakar yang digunakan sudah bersih sehingga tidak akan menyebabkan sumbatan di pilot jet sepeda motor ini. Selain bahan bakar motor yang kotor, pilot jet juga bisa tersumbat dikarenakan oleh jarum skep. Selain dari faktor bahan bakar, jarum skep juga mempengaruhi diameter pilot jet. Bagi yang belum familiar, jarum skep adalah sebuah jarum berbentuk tirus yang letaknya di ujung saluran bensin. Fungsi dari jarum ini adalah membuat pilot jet membesar untuk mengeluarkan bensin dengan volume yang lebih banyak. Jarum skep ini juga rentan di tempeli oleh debu yang berhasil melewati karburator. Jarum yang basah terkena bensin yang akan melewati pilot jet sangat rawan di tempeli debu. Hal inilah yang menyebabkan tersumbatnya pilot jet sepeda motor yang sangat kecil ini

6..Filter Udara Yang Kotor 
Fungsi filter udara adalah untuk menyaring supaya udara yang masuk ke dalam ruang bakar tidak larut dengan partikel partikel atau kotoran dan debu supaya campuran udara dan BBM lebih sempurna. Ketika kondisi filter udara kotor maka akan menyebabkan pada tarikan gas motor jadi berat dan motor akan mendadak mati atau mogok. Filter udara berubah menjadi kotor dapat disebabkan karena usia penggunaan yang sudah lama.

7.Tersumbatnya Ventilasi di tanki bensin
Meskipun tanki bahan bakar rapat, akan tetapi pada tutup tanki bensin terdapat ruang ventilasi untuk tetap bisa mengalirkan bensin dari dalam ke luar untuk tetap bisa melakukan proses pembakaran agar sepeda motor bisa berjalan. Apabila tanki bensin benar-benar tertutup rapat, maka hukum gaya kevakuman akan terjadi. Benda cair dalam ruangan tanpa udara tidak akan bisa bergerak. Hal inilah yang terjadi jika ventilasi tanki bensin tersumbat, sehingga bensin tidak bisa dialirkan ke karburator dan menghasilkan pembakaran. ads Ventilasi tanki bensin memiliki fungsi untuk menyamakan tekanan bagian dalam dengan bagian luar tanki bahan bakar. Hal ini bertujuan untuk menghindari terjadinya vakum. Beberapa hal yang mengakibatkan ventilasi tersumbat adalah seperti debu yang menempel pada ventilasi dan bisa juga disebabkan oleh uap air yang mengendap di saluran ventilasi tanki bensin. Ketika sudah memastikan persediaan bahan bakar masih ada, kran bensin sudah di buka dan motor masih belum bisa dihidupkan, maka anda perlu meniupkan penutup bensin untuk membersihkan ventilasi tanki bensin dari debu ataupun uap air.

8. Bensin Habis
Masalah yang terakhi terjadi karena kecerobohan pengguna setia sepeda motor adalah habisnya bensin karena lupa mengisi bahan bakar. Apabila tiba-tiba motor anda mati, coba di cek bahan bakar yang tersedia di tanki motor. Apabila tiba-tiba rusak, maka anda bisa memeriksa tanki bahan bakar terlebih dahulu. Untuk memastikan sepeda motor mati dikarenakan kehabisan bensin, kenali gejalanya. Menjelang bensin benar-benar kering dari tanki, tarikan gas motor mulai terasa berat dan motor berjalan dengan brebet-brebet karena mesin yang sudah tidak kuat lagi hidup.

Inilah 5 Penyebab Rem Mobil Tidak Pakem Yang Harus Anda Ketahui-Otojoky

Perlu Anda Ketahui....!!! Penyebab Yang Menjadikan Pengereman Mobil Anda Kurang Maksimal

Rem sangat berperang penting untuk mengurangi atau memperlambat serta menghentikan laju mobil pada saat ingin berhenti atau mengerem dalam keadaan mendadak. Agar kinerja rem selalu optimal, setidaknya kita perlu mengetahui apa saja yang menjadi penyebab atau problem yang bisa membuat kinerja rem menjadi kurang maksimal 

Ada banyak Penyebab Rem Mobil Tidak Pakem yang perlu kita ketahui, pada umumnya rem mobil tidak pakem disebabkan karena ada beberapa komponen pada sistem pengereman yang mengalami penurunan kinerja. Sebagaimana yang kita ketahui bahwa sistem pengereman pada mobil ini terdiri dari beberapa komponen yang saling berhubungan sehingga mampu memberikan pengereman yang pakem dan handal. Jadi jika salah satu komponen kinerjanya berkurang maka untuk pengeremannya pun tidak optimal.

penyebab rem mobil anda kurang pakem atau kurang maksimal:

• Kanvas Rem Yang Sudah Tipis
• Booster Rem Mengalami Kerusakan
• Master Hidrolik Bagian Atas Bocor atau Rusak 
• Master Hidrolik Bagian Bawah Macet
• Selang Minyak Rem dan Fleksibel Mampet

Kanvas Rem Yang Sudah Tipis

Gmbr.Kanvas Yang Sudah Sangat Tipis

 Penyebab Rem Mobil Tidak Pakem yaitu kanvas rem sudah tipis dan kanvas rem yang basah juga bisa membuat rem mobil tidak pakem. Jika kanvas rem sudah tipis maka kinerja sistem pengereman akan berkurang sehingga rem mobil kurang pakem. 

Untuk bagian ini masih kuat kaitannya dengan master rem bocor, ketika kondisi kanvas rem basah maka rem tidak akan pakem dikarnakan terkena kebocoran dari master rem sehingga menyebabkan licin dan jika komponen ini tipis maka sistem pengereman tidak akan beroperasi dengan maksimal alias tidak pakem.

Lakukan Dengan 5 Langkah ini Untuk Mengatasi Mesin Ninja 2 Tak Susah Hidup Di Pagi Hari-Otojoky

Hallo bikers kawasaki 2 tak tentunya bagi anda tidak asing dengan masalah ninja pada saat pagi hari yakni susah hidup iyaaaaa tooo...iyah karna saya jg sering mengalami hal itu, disini saya akan membagikan cara untuk mengatasi mesin ninja yang susah hidup dipagi hari
Kenapa si saat pagi hari mesin ninja R/RR susah hidup?

Kemungkinan yang sering terjadi yakni, karena terlalu berlebihan bahan bakar didalam mangkok karburator. Kran bensin yang tidak ditutup menyebabkan bahan bakar menjadi terus menerus mengalir kedalam mangkok karburator sehingga menyebabkan banjir didalm mangkuk karburator itu sendiri.