Katahui 8 Penyebab Motor anda Mati Secara Mendadak

Motor mati mendadak atau istilahnya mogok bisa membuat diri kita galau. Betapa tidak, disaat kita sedang enak-enaknya jalan tiba-tiba mesin mati dan parahnya mesin tidak bisa lagi dihidupkan. Kira-kira apa yang akan anda lakukan ? Motor mogok bisa disebabkan oleh beberapa faktor. Salah satunya yang paling seriing menjadi faktor penyebabnya adalah busi. Tapi, hal yang menyebabkan motor anda mati mendadak bukan karena busi saja, ada banyak komponen lain yang berpengaruh.

Inilah yang menjadi faktor penyebab motor anda mati secara mendadak atau mogok

1. Mesin Terlalu Panas atau Overheat
2. Sistem pengapian bermasalah
3. Setelan Klep Tidak Tepat 
4. Penggunaan Bahan Bakar Beroktan Rendah
5. Mampetnya Pilot jet motor
6. Filter Udara Yang Kotor
7. Tersumbatnya Ventilasi di tanki bensin
8. Bensin Habis 

1. Mesin Terlalu Panas atau Overheat
Penyebab overheat pada motor adalah perputaran oli di dalam mesin terhambat. Ring piston menjadi kering sehingga motor akan mogok atau mati mendadak. Suhu panas tersebut muncul dari sistem pembakaran atau dari gesekan-gesekan yang diakibatkan antara piston dan liner boring. Panas tidak sanggup meredam dengan pelumas menjadikan suhu cepat naik, akibatnya piston memuai dan macet padaliner boring.

2.Sistem pengapian bermasalah
 Beberapa komponen yang yang termasuk ke dalam sistem perapian sepeda motor adalah busi, sumber daya yang terdiri dari spul dan kiprok, CDI dan ignition coil. Rusaknya sumber daya seperti spul dan kiprok merupakan beberapa penyebab aki tidak mengisi dan salah satu penyebab aki tekor. Apabila terjadi masalah dari sistem pembakaran komplek tersebut, maka motor bisa mati secara tiba-tiba. Hal ini dikarenakan busi tidak bisa mengeluarkan api. Permasalahan ini sudah memasuki level kerusakan yang komplek. Pertama-tama lepaskan kabel busi dari cop busi. Hal ini bertujuan untuk mengamati dulu komponen-komponen yang masuk ke dalam rangkaian pembakaran untuk menghidupkan mesin sepeda motor. Permasalahan pada sistem pembakaran ini terjadi ketika anda mengengkol motor untuk menghidupkannya, kabel busi yang didekatkan ke komponen mesin berbahan logam tidak mengeluarkan percikan api. Karena, sistem pembakarana tidak mengalami permasalahan jika langkah tersebut dilakukan ada percikan mesin dari kabel busi tersebut. Api yang tidak keluar menunjukkan bahwa ada aliran kabel atau lainnya yang berhubungan dengan sistem pembakaran sepeda motor yang terputus. Demikianlah beberapa penyebab sepeda motor mendadak mati di jalan. Untuk menghindari permasalahan rutin yang sering terjadi di jalan, anda perlu mengetahui tips aman berkendara di medan ekstrim serta cara tips menjaga kebersihan onderdil bawah motor saat musim hujan agar mesin kendaraan anda tetap aman.

3. Setelan Klep Tidak Tepat 
Penyebab motor mendadak mati bisa diakibatkan dari setelan klep yang terlalu rapat. Bila celah terlalu rapat, mesin bakal cepat panas dan akselarasi terlampau kurang. Kerenggangan klep ini sangat penting, maka dari itu setiap motor diberikan rentang ukuran yang sudah di standarkan sesuai spesifikasi mesin.

4. Penggunaan Bahan Bakar Beroktan Rendah
 Pemilihan jenis bahan bakar berpengaruh besar pada proses pembakaran setiap motor. Pemakaian oktan yang rendah akan menimbulkan jumlah timbal yang lepas menyumbat klep sehingga motor mendadak mati. Seperti premium yang memiliki harga yang murah padahal kadar oktannya 88 yang termasuk kategori oktan rendah.

5.  Mampetnya Pilot jet motor
 Saluran pilot jet dengan diameter kira-kira 2-3 mm ini berguna untuk mengalirkan bensin ke dalam intake manifold. Bensin yang dialirkan ini berasal dari dalam pelampung. Diameter yang sangat kecil ini mengakibatkan bensin tidak bisa lagi melewati saluran ini. Karena tidak mengalirnya bensin menuju intake manifold maka tidak bisa menghasilkan proses pembakaran untuk menghidupkan mesin sepeda motor. Sumbatan ini bisa disebabkan oleh kotoran-kotoran yang berada di dalam bensin. Oleh karena itu, perlu dipastikan bahan bakar yang digunakan sudah bersih sehingga tidak akan menyebabkan sumbatan di pilot jet sepeda motor ini. Selain bahan bakar motor yang kotor, pilot jet juga bisa tersumbat dikarenakan oleh jarum skep. Selain dari faktor bahan bakar, jarum skep juga mempengaruhi diameter pilot jet. Bagi yang belum familiar, jarum skep adalah sebuah jarum berbentuk tirus yang letaknya di ujung saluran bensin. Fungsi dari jarum ini adalah membuat pilot jet membesar untuk mengeluarkan bensin dengan volume yang lebih banyak. Jarum skep ini juga rentan di tempeli oleh debu yang berhasil melewati karburator. Jarum yang basah terkena bensin yang akan melewati pilot jet sangat rawan di tempeli debu. Hal inilah yang menyebabkan tersumbatnya pilot jet sepeda motor yang sangat kecil ini

6..Filter Udara Yang Kotor 
Fungsi filter udara adalah untuk menyaring supaya udara yang masuk ke dalam ruang bakar tidak larut dengan partikel partikel atau kotoran dan debu supaya campuran udara dan BBM lebih sempurna. Ketika kondisi filter udara kotor maka akan menyebabkan pada tarikan gas motor jadi berat dan motor akan mendadak mati atau mogok. Filter udara berubah menjadi kotor dapat disebabkan karena usia penggunaan yang sudah lama.

7.Tersumbatnya Ventilasi di tanki bensin
Meskipun tanki bahan bakar rapat, akan tetapi pada tutup tanki bensin terdapat ruang ventilasi untuk tetap bisa mengalirkan bensin dari dalam ke luar untuk tetap bisa melakukan proses pembakaran agar sepeda motor bisa berjalan. Apabila tanki bensin benar-benar tertutup rapat, maka hukum gaya kevakuman akan terjadi. Benda cair dalam ruangan tanpa udara tidak akan bisa bergerak. Hal inilah yang terjadi jika ventilasi tanki bensin tersumbat, sehingga bensin tidak bisa dialirkan ke karburator dan menghasilkan pembakaran. ads Ventilasi tanki bensin memiliki fungsi untuk menyamakan tekanan bagian dalam dengan bagian luar tanki bahan bakar. Hal ini bertujuan untuk menghindari terjadinya vakum. Beberapa hal yang mengakibatkan ventilasi tersumbat adalah seperti debu yang menempel pada ventilasi dan bisa juga disebabkan oleh uap air yang mengendap di saluran ventilasi tanki bensin. Ketika sudah memastikan persediaan bahan bakar masih ada, kran bensin sudah di buka dan motor masih belum bisa dihidupkan, maka anda perlu meniupkan penutup bensin untuk membersihkan ventilasi tanki bensin dari debu ataupun uap air.

8. Bensin Habis
Masalah yang terakhi terjadi karena kecerobohan pengguna setia sepeda motor adalah habisnya bensin karena lupa mengisi bahan bakar. Apabila tiba-tiba motor anda mati, coba di cek bahan bakar yang tersedia di tanki motor. Apabila tiba-tiba rusak, maka anda bisa memeriksa tanki bahan bakar terlebih dahulu. Untuk memastikan sepeda motor mati dikarenakan kehabisan bensin, kenali gejalanya. Menjelang bensin benar-benar kering dari tanki, tarikan gas motor mulai terasa berat dan motor berjalan dengan brebet-brebet karena mesin yang sudah tidak kuat lagi hidup.

Inilah 5 Penyebab Rem Mobil Tidak Pakem Yang Harus Anda Ketahui-Otojoky

Perlu Anda Ketahui....!!! Penyebab Yang Menjadikan Pengereman Mobil Anda Kurang Maksimal

Rem sangat berperang penting untuk mengurangi atau memperlambat serta menghentikan laju mobil pada saat ingin berhenti atau mengerem dalam keadaan mendadak. Agar kinerja rem selalu optimal, setidaknya kita perlu mengetahui apa saja yang menjadi penyebab atau problem yang bisa membuat kinerja rem menjadi kurang maksimal 

Ada banyak Penyebab Rem Mobil Tidak Pakem yang perlu kita ketahui, pada umumnya rem mobil tidak pakem disebabkan karena ada beberapa komponen pada sistem pengereman yang mengalami penurunan kinerja. Sebagaimana yang kita ketahui bahwa sistem pengereman pada mobil ini terdiri dari beberapa komponen yang saling berhubungan sehingga mampu memberikan pengereman yang pakem dan handal. Jadi jika salah satu komponen kinerjanya berkurang maka untuk pengeremannya pun tidak optimal.

penyebab rem mobil anda kurang pakem atau kurang maksimal:

• Kanvas Rem Yang Sudah Tipis
• Booster Rem Mengalami Kerusakan
• Master Hidrolik Bagian Atas Bocor atau Rusak 
• Master Hidrolik Bagian Bawah Macet
• Selang Minyak Rem dan Fleksibel Mampet

Kanvas Rem Yang Sudah Tipis

Gmbr.Kanvas Yang Sudah Sangat Tipis

 Penyebab Rem Mobil Tidak Pakem yaitu kanvas rem sudah tipis dan kanvas rem yang basah juga bisa membuat rem mobil tidak pakem. Jika kanvas rem sudah tipis maka kinerja sistem pengereman akan berkurang sehingga rem mobil kurang pakem. 

Untuk bagian ini masih kuat kaitannya dengan master rem bocor, ketika kondisi kanvas rem basah maka rem tidak akan pakem dikarnakan terkena kebocoran dari master rem sehingga menyebabkan licin dan jika komponen ini tipis maka sistem pengereman tidak akan beroperasi dengan maksimal alias tidak pakem.

Lakukan Dengan 5 Langkah ini Untuk Mengatasi Mesin Ninja 2 Tak Susah Hidup Di Pagi Hari-Otojoky

Hallo bikers kawasaki 2 tak tentunya bagi anda tidak asing dengan masalah ninja pada saat pagi hari yakni susah hidup iyaaaaa tooo...iyah karna saya jg sering mengalami hal itu, disini saya akan membagikan cara untuk mengatasi mesin ninja yang susah hidup dipagi hari
Kenapa si saat pagi hari mesin ninja R/RR susah hidup?

Kemungkinan yang sering terjadi yakni, karena terlalu berlebihan bahan bakar didalam mangkok karburator. Kran bensin yang tidak ditutup menyebabkan bahan bakar menjadi terus menerus mengalir kedalam mangkok karburator sehingga menyebabkan banjir didalm mangkuk karburator itu sendiri.

9 Fungsi Komponen-komponen Suspensi (Mobil)-Otojoky

''Sistem suspensi adalah sebuah rangkaian komponen yang berfungsi menyerap getaran yang ditimbulkan saat mobil berjalan diatas permukaan jalan, tujuan sistem suspensi adalah untuk mencegah agar body mobil tidak bergetar saat melintasi permukaan jalan''

Sistem suspensi terdapat diantara body kendaraan dan roda-roda, dan didesain untuk meredam kejutan dari permukaan jalan sehingga menambah kenyamanan dan stabilitas berkendaraan juga memperbaiki kemampuan cengkram roda terhadap jalan. Suspensi terdiri dari pegas, shock absorber, stabilizer dan sebagainya.Biasanya suspensi dapat digolongkan menjadi suspensi tipe rigid (rigid axle suspension) dan tipe bebas (independent suspension). Suspensi mengaitkan body kendaraan dengan roda-roda dan berfungsi sebagai berikut :
1. Menahan body pada axle dan menjaga letak geometris antara body dan roda-roda.
2. Mengalihkan gaya pengereman dan gaya gerak ke body melewati gesekan antara jalan
    dengan  roda-roda.
3.Menyerap getaran, guncangan dari permukaan jalan, sehingga menambah kenyamanan bagi              penumpangnya.

Komponen Utama Suspensis

Komponen Utama Dalam Suspensi, Sistem suspensi terdiri dari komponen sebagai berikut ini. Dan melalui komponen – komponen ini , pegas – pegas dan shock absorber dipergunakan pada semua sistem suspensi, sedangkan komponen lainnya digunakan pada model tertentu saja.

1. Pegas                                    6. Knuckle Arm

2. Strut Bar                               7. Shock Absorber

3. Upper dan Lower Arm          8. Ball Joint

4. Lateral Control Rod              9. Stabilizer Bar

5. Bumper

1. Pegas (spring)

Gambar Pegas 

Pegas Salah satu komponen yang cukup penting di dalam sistem suspensi adalah pegas. Fungsi dari pegas ini adalah agar dapat menyerap kejutan-kejutan/getaran yang berasal dari gesekan antara jalanan dengan roda-roda mobil agar jangan diteruskan pada bodi mobil.Knuckle Arm

2. Strut Bar

Gambar Strut bar

Strut Bar Merupakan komponen di dalam sistem suspensi yang memiliki fungsi untuk menahan lower arm agar kemiringan pada roda depan dapat terjaga dengan baik. Pada sistem kemudi, setir dapat berbalik sendiri pada saat posisi kendaraan lurus setelah berbelok. Hal ini dikarenakan roda depan mobil yang didesain miring atau yang sering disebut FWA (Front Wheel Alignment). Penyetelan roda depan ini sering dikenal dengan nama proses spooring. Pada saat spooring, dilakukan penyetelan yang ada pada mur strut bar. Strut bar ini berfungsi untuk menjaga agar lower arm tidak dapat bergerak ke arah depan maupun belakang

3. Upper dan Lower Arm

Gambar Upper & Lowe

Upper dan Lower ArmMerupakan bagian sistem suspensi yang menghubungkan antara bodi mobil dengan knuckel arm, yang mana pada roda yang terpasang di knuckel arm. Namun tidak semua sistem suspensi depan mobil memiliki upper arm, namun mereka tetap menggunakan lower arm. Dapat diibaratkan jika arm ini bekerja seperti tangan pada manusia, yang mana dapat bergerak naik dan turun pada sistem suspensi kendaraan mobil.

4. Lateral Control Rod

Gambar Lateral Control Rod

Lateral Control RodLaterol control rod adalah salah satu komponen yang terdapat pada suspensi mobil. Komponen ini pasti ada di setiap kendaraan mobil dan lateral control rod ini memiliki tempat pemasangan tersendiri yaitu berada di antara axle kendaraan dan dengan body kendaraan. Komponen sistem suspensi ini memiliki fungsi untuk menahan axle pada saat posisinya terhadap beban yang berasal dari arah samping. Komponen ini terpasang diantara bodi mobil dan axle.

5. Bumper

Gambar Bumper

Bumper Komponen lainnya yang ada di dalam sistem suspensi adalah bumper. Komponen ini terdiri dari beberapa komponen lainnya yaitu bounding serta rebounding bumper yang dipasang untuk melindungi frame, shock absorber, axle, dan lainnya pada saat pegas dalam kondisi mengerut dan mengembang di luar dari batas maksimumnya. Sehingga nantinya tidak ada kerusakan yang terjadi pada komponen-komponen tersebut. Bounding bumper bertugas ketika kendaraan sedang mengerut sedangkan rebounding bumper bertugas
ketika kendaraan sedang mengembang

6. Knuckle Arm

Gambar Knuckle Arm

Merupakan salah satu komponen suspensi yang ada pada roda depan mobil. Roda mobil berputar terus menerus pada poros spindel yang berasal dari knuckle arm. Komponen ini dihubungkan juga dengan lower arm dengan melalui ball joint. (baca juga: Cara Merawat Aki Mobil) Tentunya karena fungsinya yang sangat penting ini, kondisi dari komponen sistem suspensi pada mobil anda perlu dirawat. Anda hanya perlu melakukan pengecekan secara rutin di bengkel-bengkel resmi terdekat agar sistem suspensi anda tetap terjaga dengan baik. Saat terjadi masalah pada sistem suspensi mobil anda, akan lebih baik jika segera memeriksakan kondisinya agar dapat cepat ditangani. Pastikan pula untuk menggunakan sparepart kendaraan yang asli dan terbaik. Kondisi sistem suspensi mobil akan sangat berpengaruh terhadap kenyamanan kendaraan anda. Nah itu tadi penjelasan mengenai komponen suspensi mobil beserta fungsi dan gambar nya,

7. Shock Absorber (Peredam Kejut)

Gambar Shock absorber

Shock Absorber (Peredam Kejut) Fungsi dari komponen ini adalah untuk meredamkan oksilasi (gerakan naik turun) yang diakibatkan oleh pegas ketika sedang menyerap kejutan-kejutan yang berasal dari permukaan jalan. Di dalam shock absorber terdapat cairan yang disebut sebagai minyak shock absorber. Cairan inilah yang bekerja untuk menyerap oskilasi yang dihasilkan oleh pegas melalui tahanan aliran minyak pada lubang kecil (orifice) ketika piston bergerak di dalam silinder yang ada pada shock absorber

8. Ball Joint

Gambar Ball Joint

Ball Joint Komponen sistem suspensi ini memiliki fungsi untuk menerima beban lateral maupun horizontal, yang juga berfungsi sebagai sumbu putaran ketika kendaraan tersebut sedang berbelok. Ball join terdiri dari dua jenis, yaitu lower ball joint dan upper ball joint. Di dalam ball joint, terdapat minyak yang berfungsi untuk melumasi bagian-bagian yang bergesekan satu sama lainnya.

9. Stabilizer Bar

Gambar Stabilizer

Stabilizer Bar Merupakan komponen yang memiliki fungsi untuk menjaga keseimbangan bodi mobil ketika akan berbelok. Pada saat mobil berbelok, terjadi gaya sentrifugal yang mana merupakan gaya dari benda berputar untuk dapat terlempar ke luar dari lintasan. Pada saat mobil melaju dengan kecepatan tinggi dan membelok secara tiba-tiba, maka gaya sentrifugal yang terjadi akan lebih besar dibandingkan ketika berkecepatan rendah. Gaya inilah yang membuat mobil dapat terbalik jika membelok pada kecepatan yang tinggi.

Jenis-jenis Suspensi Mobil

1. Suspensi Independent Roda kiri dan kanan masing-masing dipasangkan pada axlenya sehingga bekerja sendiri-sendiri menyerap goncangan. Keuntungan model ini mempunyai daya tapak roda kejalan yang lebih baik. model pegas ini masih dibagi lagi menjadi :Model wishbone dengan pegas koil Model wishbone dengan pegas koil Model wishbone dengan pegas batang torsi Model machpherson

2. Suspensi Rigid Suspensi ini mempunyai ciri roda-rodanya dihubungkan dalam satu poros dan dipasangkan ke body melalui pegas. mempunyai kontruksi yang kuat, keuntungan suspensi ini mempunyai sedikit perubahan tread atau chamber yang disebabkan oleh gerakan axle. Kekurangannya adalah stabilitas pengendara berkurang karena unspring weight lebih besar, serta roda kiri dan kanan berputar bersama-sama. terjadi getaran horisontal

Osilasi Dan Kenyamanan Kendaraan

1. Sprung Weight dan Unsprung Weight. Berat bodi dan lain-lainya yang ditoang oleh pegas-pegas disebt sprung wegiht. Adapun roda-toda dan poros serta komponen lainya yang tidak ditopang ole pegas disebut unsprng weight. Pada umumnya dapat dikatakan bahwa makin besar sprung weightnya dari suatu kendaraan akan menjadikanya maikin baik karena tendesi bodyuntuk terguncang akan menjadi kurang.Sebalknya , unsprung weight yang terlalu besar cenderung menyebabkan bodi muda terguncang. Osilasi dan bergoyangnya bagian pegas dari kendaraan terutama bodi berpengaruh besar pada kenyamanan kendaraan. 

2. Osilasi Sprung Weight Sprung weight adalah bera bodi mobil yang dijamin olh pegas suspensi. Osilasi dan goyangan ini dibedakan menjadi empat, yaitu :

 a. Bounching (melambung)                     c. Pitching  

 b. Yawing (zigzag).                                 d.  Rolling (bergulir) 

A. BOUNCHING (MELAMBUNG) Bounchig adalah gerakan aik turunya bodi kendaraan secara keseluruan. Jika kendaraan berjaan pada kecepatan tinggi melalui jalan yang bergelombang, maka seoah-olah terjadi gerakan naik turun. Juga mudah terjadi jika keadaan pegas-pegas lemah. 

 B. YAWING (ZIGZAG) Yawing adalah gerakan bodi kendaraan arah memanjang, ke kanan dan ke kiri terhadap titik tengah (centerline). Pada permukaan jalan dimana terjadinya pitching seperti juga pada yawing. 

 C.PITCHING Pitching adalah osilasi turun naiknya bagian depan dan belakang berhubungan dengan titik berat depan dan belakang kendaraan. Hal ini terjadi khususnya jika kendaaan melalui jalan yang kasar dan banyak lubang. Pitching juga lebih mudah terjadi pada kendaraan yang pegasnya lemah dibandingkan yang pegasnya lebih kuat. 

D. ROLLING (BERGULIR) Ketika kendaraan membelok atau melalui jalan yan begelombang, salah satu pegas pada salah satu sisi kendaraan mengembang dan pada sisi lainya mengerut. Hal ini mengkibatkan bodi beputar (rolling) dalam ara yang lurus (dari sisi ke sisi)

3. Osilasi Unsprung Weiht Unsprung weight adalah berat poros-oros dan bagian-bagian lainya yang tedapat antara ban dan pegas-pegas susupensi. Osilasi ini dibedakan menjadi tiga, yaitu : 

a.  Wind Up. 

b. Tramping

c. Hopping

A. WIND UP Wind Up adalah gejala terjadinya pegas daun melintir di sekeliling poros yang disebabkan oleh momen pengerak (driving torque) kendaraan.

B. TRAMPING Tramping adalah gerakan osilasi turun naik dengan arah yang berlawanan pada roda-roda kiri dan kanan. Akibatnya roda-roda kiri dan kanan melompat terhadap permuakaan jalan. Keadaan ini muda terjadi pada kendaraan yang menggunakan suspensi poros rigid (rigid axle suspension). 

C.HOPPING Hopping adalah gerakan melambung (bounching) roda-roda ke atas dan ke bawah yang biasanya terjadi pada jalan-jalan berobmak dengan kecepatan sedang dan tinggi.  

Ini Dia Kelebihan Dan Kekurangan Direct,Indirect Injection & Commonrail

Kelebihan & kekurangan dari direct,indirect injection dan juga commonrail

gambar Direct & Indirect Injection

Direct injection adalah sistem injektor/nozzle ditepamatkan langsung didalam (bagian atas) ruang pembakaran

Indirect injection / injeksi tidak langsung adalah keadaan dimana injektor tidak ditempatkan didalam ruang bakar seperti halnya direct injection

Kelebihan Direct Injection: 

• Ruang bakar yang kecil menjadikan efisiensi panas menjadi lebih baik. 
• Lebih hemat dalam penggunaan bahan bakar 
• Pada waktu mesin dingin lebih mudah dihidupkan

Kekurangan Direct Injection:

•  Lebih sensitif terhadap penyumbatan dalam injektor karena lubang injektor lebih kecil 
•  Suara mesin lebih kasar dan bising
• Output tenaga yang condong lebih kecil 
• Turbulensi kecil pada kecepatan rendah 

Kelebihan Indirect Injection:

• Kecil kemungkinan untuk terjadinya penyumbatan pada injektor 
• Tidak memerlukan sistem injeksi yang tinggi 
• Tingkat turbulen yang tetap tinggi di berbagai putaran mesin 

Kekurangan Indirect Injection:

• Pemakaian BBM yang kurang efisien dan perpindahan panas yang rendah
•  Rasio kompresi yang lebih tinggi dibutuhkan pada saat start

Indirect Injection Dalam Mesin Bensin 

Indirect injection dalam mesin bensin  ketika Indirect Injection Mesin Diesel, Bahan Bakar Disemprotkan dibagian Kamar Terbagi, Pada Mesin Bensin Indirect Injection tempat Nosel berada sebelum ruang bakar atau dialur intake ( kebanyakan berada di belakang katup hisap )saat proses Hisap Bahan bakar bensin disemprotkan nosel lalu terbawa bersama udara masuk, dan sewaktu langkah kompresi bahan bakar tersebut dibuang. Pada Mesin Karburator Tugas Nosel Injeksi digantikan oleh karburator.

Diesel Direct Injection Commonrail dalam Sistem ini kegunaan dari Injection Pump digantikan

commonrail sistem

Oleh Rail, Pada sistem common rail, bahan bakar dari tangki bahan bakar disuplai ke akumulator. Bahan bakar ini nantinya akan dikirim  lewat pipa ke injectors (rail), yang setelah itu disuntikkan ke dalam ruang pembakaran melwatii nosel. Pada Generasi awal kompresi Bahan bakar sistem commonrail mencapai 600-800 Bar, Sedangkan pada turunan ketiga common rail diesel memakai injector piezoelektrik guna menambahkan presisi, dengan presisi bahan bakar hingga 1.800 bar atau 26.000 psi.

Direct Injection Dalam Mesin Bensin 

 Direct Injection Pada Mesin Bensin Mesin Injeksi Langsung Pada Bensin Nosel Penyemburan ada diruang bakar, jadi saat waktu proses hisap bahan bakar mereflek langsung disemprotkan. Sebagian Garis Besar susunan sama hanya metode dan penempatan Nosel berbeda dari tiap pabrik mengingat pada bensin selain peletakan multi katup Nosel Injeksi, pada mesin bensin masih harus ada satu tempat lagi yang ditempati oleh Pemantik Api ( Busi )

8 Komponen-komponen Motor Starter Beserta Fugsinya

Komponen-komponen Motor Starter

gambar motor stater

1. Yoke & Pole core

Yoke dibuat dari logam yang berbentuk silinder berfungsi sebagai tempat penampang pole core yang diikat sekrup pole core berfungsi sebagai penampang field coil dan memperkuat medan magnet yang ditimbulkan oleh field coil.

2. Field coil 

Field coil dibuat dari lempengan tembaga-tembaga dengan maksud dapat memungkinkan mengalirkan arus listrik yang cukup kuat/besar, field coil berfungsi untuk membangkitkan medan magnet. Pada starter biasanya digunakan empat field coil yang berarti mempunyai empat core

3. Armature dan Shaft 

Armature terdiri dari sebatas besi yang berbentuk silinder dan diberi slot slot poros komutator serta kumparan armature dan berfungsi untuk merubah energi listrik menjadi energi mekanik dalam bentuk gerakan putar

4. Brush

Brush dibuat dari tembaga lunak, dan berfungsi meneruskan arud listrik dari field coil ke armature coil langsung ke massa melelui komutator umumnya starter memiliki empat buah brush yang dikelompokan menjadi dua :

a. Dua buah disebut dengan brush positif 

b. Dua buah disebut dengan brush negatif

5. Armature Break

Armature break berfungsi untuk pengereman putaran armature setelah lepas dari perkaitan dengan rods penerus

6. Driver Leaver 

Driver leaver berfungsi sebagai pendorong pinion gear berkaitan dengan ring gear (flay wheel)

7. Startee Cluth 

Starter cluth berfungsi sebagai pemindah momen puntir dari armature shaft ke pinion gear (flay wheel) dan juga berfungsi sebagai pengaman dari armature koil bila mana roda penerus cenderung memutar pinion gear

8. Magnetic Swith (saklar magnet)

Berfungsi menghubungkan dan melepaskan pinion gear ke satu dari ring gear (flay wheel)

Inilah Penyebab Mesin Mobil Cepat Panas dan Cara Mengatasinya

Bagi anda yang memiliki kendaraan mobil, tentunya pernah mengalami kendaraan mesin anda cepat panas ataupun suhu temperatur mesin menjadi panas.jika hal ini terjadi pada kendaraan anda, tentu saja anda tak boleh meremehkan kondisi mobil anda seperti itu.

kondisi mobil yang sangat panas dapat mengakibatkan mesin tidak bekerja dngan semestinya bahkan bisa mati dengan sendirinya bahkan bisa juga berakibat fatal pada kendaraan anda dan tentu saja hal itu sangat membahayakan keselamatan anda dalam berkendara. biasanya mesin mobil yang cepat panas dikarenakan usia mobil yang sudah terlalu tua dan juga masih banyak faktor lainnya yang dapat menjadikan penyebab mesin mobil cepat panas. Lalu apa saja hal yang menyebabkan mesin mobil cepat panas?Berikut inilah ulasan penyebab mesin mobil cepat panas

Penyebab Mesin Mobil Cepat Panas

1. Kualitas Oli

Kualitas Oli Yang Dipergunakan, Oli yang anda gunakan bisa juga jadi suatu masalah mobil menjadi cepat panas. Oli yang mempunyai kualitas rendah akan mudah menimbulkan overheating pada mesin dan dapat menyebabkan mobil mati dengan tiba-tiba. Hal ini dikarena oli yang tak memiliki keahlian untuk menahan panas yang berlebih. Karena tak mampu untuk menahan panas ini lah yang akhirnya mengakibatkan volume oli menjadi berkurang. Jika seperti ini tentu saja kerja mobil tidak maksimal dan tentunya bisa mngakibatkan mesin mobil menjadi cepat rusak, akan lebih baiknya jika anda gunakan oli yang memang sangat berkualitas dan sesuai dengan spesifikasi mesin anda. Pastikan pula untuk mengecek secara rutin kondisi mesin agar jangan sampai terjadi kebocoran oli

2. Radiator dan juga selang radiator

salah satu hal yang bisa mengakibatkan mobil menjadi cepat panas ketika digunakan kondisi radiator yang bocor. Untuk itu pastikan radiator dan selang radiator dalam keadaan yang baik dan tidak tersumbat. Jika radiator mobil anda mengalami kerusakan atau gangguan yang menimbulkan mesin menjadi cepat panas, maka akan lebih baik jika anda membawa mobil ke bengkel spesialis radiator untuk menangani kerusakan pada komponen di dalam radiator. Jika kerusakan yang terjadi agak parah,sebaiknya lakukan penggantian radiator untuk mencegah tejadinya mesin mobil cepat panas kembali.

3. Perputaran Air Radiator Yang Kurang Lancar

Sirkulasi atau perputaran Air Radiator Yang Kurang Lancar. penggunaan air radiator yang kadang kurang sesuai. Sehingga menimbulkan terjadinya kerak dan kotoran yang menempel di dalamnya. Kotoran-kotoran ini lah yang membuat perputaran air radiator menjadi kurang lancar. Sebagai solusinya tentu anda harus lakukan perawatan berkala pada radiator anda. Lakukan penggantian air pada radiator setiap 20.000 kilometer.Dan untuk penggunaan cairan anti karat. Bila kondisinya sudah agak parah, anda bisa mengganti kisi-kisi pada radiator.

4. Cairan Radiator

selanjutnya bisa jg cairan radiator yang  menimbulkan mobil menjadi panas pemakaian cairan radiator yang tidak sesuai. Jika menggunakan air putih biasa atau air kolam sumur untuk mengisi radiator, tentu bisa mengakibatkan radiator menjadi kotor. Hal ini disebabkan banyaknya logam serta mineral dan unsur-unsur lain yang bisa mengakibatkan kerak pada elemen radiator,lebih baiknya jika anda gunakan air radiator khusus (coolant) sebagai pengisis radiator mobil anda. Jika anda masih memakai air biasa, setidaknya ganti air radiator secara rutin kurun waktu 5 minggu sekali. apabila anda terbiasa memakai air biasa lalu ingin menggunakan coolant ,sehingga akan berakibat di dalam radiator akan kotor bila terkena cairan coolant. Sehingga mnenyebabkan kinerja radiator tidak maksimal. Untuk itu, bersihkan terlebih dahulu radiator mobil anda sebelum menggantinya ke air radiator lainnya.

5. Tingkatan Oktan BBM Yang Tak Sesuai

Pemakaian bahan bakar yang tidak tepat tentunya akan membuat mesin mobil menjadi cepat panas. Hal ini disebabkan kadar oktan bahan bakar yang tak sesuai dengan mobil sehingga mengakibatkan mobil knocking.jika dibiarkan terus menerus akan mengakibatkan mobil menjadi cepat panas. Untuk mengatasinya tentu saja anda harus menggunakan BBM yang sesuai dengan spesifikasi mobil anda.

6. Kipas Trouble

Penyebab lain dari cepatnya mesin mobil panas yang sering terjadi adalah kondisi dimana kipas radiator yang tidak bekerja dengan semanamustinya suatu kipas itu bekerja atau tidak normal. Tentunya kerja kipas yang tidak maksimal bisa menimbulkan sensor switching tidak dapat membaca tindakan. Misalkan seharusnya switching dapat mendapat sensor yang dapat mengaktifkan kipas pendingin, namun ketika sensor rusak maka pasti kipas pendingin juga tidak bisa berputar sebagaimana mestinya periksalah kondisi kipas radiator, lakukan pengecekan serta bersihkan dari hal-hal yang bisa menganggu seperti, kotoran,debu dan lainnya.

7. Kondisi Thermostat
selain penyebab kipas keadaan thermostat jg bisa mempengaruh,jika kondisi thermostat yang rusak mengukur keadaan suhu yang ada di mesin mobil tidak akan sesuai.Untuk itu lakukan pengecekan berkala untuk mengetahui kondisi themostat anda dalam kondisi yang baik-baik saja.

Cara  Mengurangi  atau Mengatasi Mesin Mobil Yang Cepat Panas

Untuk langkah mengatasi mesin mobil panas yaitu

lakukan dengan cara penelusuran mengenai mesin mobil anda apa yang menimbulkan penyebab mesin panas.adapun pengecekan awal yang diduga sebagai penyebab mesin mobil panas adalah oli mesin dan oli rem, air pada radiator, dan air aki. Ciri-cir dari mesin mobil panas terjadi seringnya tidak memperhatikan indikator temperatur yang ada pada panel speedometer, jarum indikator temperatur atau juga lampu indikator temperatur sehingga terlambat untuk menghindarinya.

Mesin mobil menjadi gejala overheat biasanya diawali timbulnya bunyi ngelitik yang berlebih pada mesin. Bagi yang menggunakan indikator jarum biasanya akan memperhatikan peningkatan suhu, sedangkan yang mnggunakan gambar, mesin akan mati ketika overheat terjadi. bila hal ini terjadi maka segeralah mobil anda menepi ke tempat yang aman, pasang segi tiga pengaman untuk keadaan darurat. Tunggulah beberapa waktu samapai suhu mesin turun, bisa siramkan air di radiator. Setelah mesin mobil dingin lakukan pengecekan kondisi air radiator. Perhatikan untuk anda jika ingin membuka tutup radiator gunakan kain tebal (biasanya tutup radiator masih sangat panas) dan putar secara perlahan supaya tidak menyembur air radiatornya. Jika masih ada tekanan air, tutup radiator ditekan dan diputar secara perlahan. bila anda telah membuka tutup radiator dan mendapatkan air radiator masih dalam kondisi penuh atau normal, maka tahap selanjutnya biarkan mobil sampai dingin dengan sempurna. Setalah mesin mobil dengan sempurna bawa mobil anda ke bengkel terdekat utnuk perbaikan yang optimal.

Sistem Pendingin Dan Fungsi Komponen-komponennya

helooo.... gangs, disini saya akan membahas sebuah sistem pendingin pada mobil
apa sihh yang kamu ketahui tentang sistem pendingin & apa sih peranan penting adanya sistem pendingin, tentunya difikiran kamu pasti terlintas pemikiran sebuah sistem yang bekerja mendingingan mesin dan dipembahasan ini saya akan membahas secara detail suatu sistem pendingin dan tak usah lama-lama simak pembahasan berikut ;

Pengertian Sistem Pendingin

gambar sistem pendingin mobil

"Sistem pendingin pada mobil berfungsi untuk mendinginkan mesin, agar mencegah terjadinya (Over Heating) panas yang berlebihan, dan juga menjaga supaya mesin pada temperatur kerjannya."

Komponen-Komponen Sistem Pendinginan

•  Kantong air  yang terdapat pada rongga-rongga blok mesin dan kepala silinder, yang selalu       dipenuhi air pendingin. 
•  Slang air atas , untuk mengalirkan air panas dari mesin menuju ke radiator. 
•  Slang air bawah , untuk mengalirkan air yang telah didinginkan radiator kembali bersirkulasi   ke  mesin. 
•  Radiator , untuk memindahkan panas dari air ke sirip-sirip radiator dan selanjutnya ke udara     yang melewati radiator.
•  Termostat , untuk menutup dan membuka aliran air dari mesin ke radiator. 
•  Pompa air , untuk mempercepat sirkulasi air pada sistem pendinginan. 
•  Ventilator atau kipas , untuk mengalirkan udara melewati radiator supaya pendinginan tidak       hanya tergantung pada udara dari kecepatan mobil. 
•  Tutup radiator , untuk mengatur tekanan air dalam sistem pendinginan. 
•  Reservoir , sebagai tempat persediaan air dan untuk meyeimbangkan perbedaan volume air       pendingin akibat panas.

Urutan Langkah-langkah Melepas Sistem Pendingin

• Melepas Pipa Saluran Udara
• Kendurkan klem sambungan pipa
• Kendurkan pin pengunci pipa pada Cover Atas Radiator
• Lepaskan Pipa Saluran Udara 
• Melepas Rumah Filter Udara 
• Kendurkan klem sambungan Filter Udara 
• Buka sabuk pengunci bagian atas pada sisi tabung 
• Buka kait pengunci bagian bawah pada sisi tabung (ada 2) 
• Lepaskan Rumah Filter Udara bagian atas 
• Lepaskan Rumah Filter Udara bagian bawah
  Dan cara pemasangannya kebalikan dari cara pelepasan

Inilah 5 Penyebab Mesin Satria Fu Kasar

Suara mesin satria kamu terasa agak brisik ditelinga sehingga menggagu perjalanan kita bahkan juga menggangu pengendara lain disekitar kita karena suara mesin kita yang kurang halus atau terasa kasar saat didekanya (malu gak gaes masak motor bagus-bagus gitu bunyi suarnya kok ngak ngenakin banget , bahkan saya pernh mengalami dikatain ''maz motornya kok kasar banget bunyinya'' otomatis saya jadi gimana gitu hehehehe........ lalu saya pergi ke bengkel untuk menanyakan penyebab-penyebabnya dan estimasi biaya bengkel untuk perbaikan jg. waktu itu biaya yanng saya keluarkan untuk perbaikan total semuanya 600rb dimana perbaikan itu meliputi pengantian shim klep 150rb,Rantai Timing 100rb,Tensioner 150rb,biaya jasa bongkar pasang 100rb dan servis+ganti oli 100rb.

 lantas apa yang menyebabkan mesin satria menjadi kasar simak saja ulasan sbg berikut ;

gambar mesin satria fu

Penyebab Mesin Satria Kasar 

1. Tensioner Adjuster (Tensioner penekan rantai keteng) Tensioner Adjuster standar Satri FU adalah tensioner yang cara kerjanya dibuat secara otomatis melalui mekanisme pegas. Jadi kalau rantai ketengnya sudah mulai agak kendor maka tensioner tersebut secara otomatis akan tetap menekan rantainya. Nahh jebule tensionernya mbah tu udah ajorr mumorr ora karuan rupane, apalagi sebelumnya mbah pakai tensioner manual Made in Dewe (buatan/akal-akalan sendiri). Terus apa cuma cukup ganti Tensioner Adjuster doang mbah? Yo mestine ora cak, lanjut bedah head mesin.

cek dulu masih bekerja atau jadi gak selalu tensioner adjusternya diganti pengecekan tensioner:

1.. Buka Cam Chain Adjuster Tensioner dari tempatnya. Gunakan kunci no 8. 

2.. Setelah dibuka, dengan menggunakan obeng ( - )masukkan ke dalam celah tegangan rantai cam dan putar searah jarum jam untuk mengendorkan tegangan, kemudian lepaskan obeng ( - ). 

3.. Untuk memastikan gerakan batang penekannya, bila batang penekannya macet/mekanisme pegasnya rusak ya harus diganti penyetel tegangan rantai keteng dengan yang baru. Jadi, ngak melulu tensioner adjusternya musti diganti, cek dulu masih bekerja atau tidak. Jika masih bekerja, tinggal menyetel ketegangan rantai cam yang sesuai. Kalo sudah tidak berfungsi barulah diganti. Untuk berbagai kasus, penggantian ini biasanya gratis, karena masih dalam masa garansi.

Dan jagan lupa langkah-langkah yang kudu duperhatikan pada saat akan memasang kembali alat tersebut. 

1. Sebelum memasang, pastikan pegas penegang sudah dikunci. Caranya dengan obeng (-) putar searah jarum jam. 

2. Putar Crankchaft pada arah yang normal untuk menghilangkan kekendoran rantai antara crank sproket dan exhaust sproket. 

3. Setelah memasang cam chain tension adjuster, putar obeng (-) berlawanan arah jarum jam. Pada saat cam chain tension adjuster berputar batang penegang akan terdorong oleh daya pegas dan menekan cam chain tension adjuster yang sekaligus menekan rantai cam.

2. Rantai Timing\Rantai kenteng Yang Molor

Rantai timing atau sering pula disebut dengan rantai keteng adalah suatu tali baja yang menghubungkan poros engkol dan poros nok. Fungsinya agar katup bisa membuka dan menutup dengan pas. Yang namanya rantai berbahan besi, pasti memiliki daya renggang apalagi jika terkena panas secara berkala. Hal itulah yang menyebabkan rantai berangsur mengalami pemuaian. Pemuaian ini tidak hanya membuat pembukaan katup sedikit terganggu namun juga membuat suaranya berisik. Lihat saja pada rantai roda motor anda, kalau molor pasti suaranya menjadi nggak karuan. Ini juga berlaku pada rantai keteng mesin. Tapi kan rantai keteng itu terletak didalam mesin, bentuknya kecil pula, mengapa bisa terdengar bunyinya ? Memang benar, rantai timming memang memiliki bentuk yang lebih kecil dibandingkan rantai roda. Tapi putaran mesin itu bisa mencapai 5.000 RPM saat panas sehingga pantas saja suaranya bisa terdengar keluar. Masalah ini sebenarnya bosa diatasi dengan mengganti tensioner chain dengan tipe manual. Perbedaanya, pada tipe manual kita bisa menyetel tingkat ketegangan rantai, sementara pada tensioner standar sudah diset secara otomatis melalui mekanisme pegas. Namun penggantian tensioner tipe manual akan berakibat pada rantai juga jika penyetelan salah. Imbasnya rantai bisa putus. Cara lain yakni dengan menggati rantai mesin baru, cara ini lebih aman dari pada melakukan modifikasi tensioner manual. Penggantian rantai keteng bisa dibilang pekerjaan yang rumit karena akan berusuran dengan top mesin. Apa itu top mesin ? Posisi Top adalah posisi dimana piston berada pada sudut 0 derajat di langkah kompresi. Hal itu membuat keempat katup dalam posisi terbebas. Untuk langkah penggantian secara detail bisa simak pada artikel cara ganti rantai keteng satria.

Secara singkat, langkah penggatian rantai timming satria fu adalah sebagai berikut.

1. Buka cover poros engkol dan cover timming gear bagian atas. 
2. Posisikan pada TOP dengan mencocokan coakan pada gear engkol dan gear noken dengan coakan pada blok mesin. 
3. Jika posisi piston sudah TOP, maka lanjut dengan melepas cover gear engkol untuk memudahkan melepas rangkaian roda gigi timing. 
4. Selanjutnya, anda perlu melepas gear engkol dan tensioner rantai untuk melepaskan rantai dari rumahnya. 
5. Untuk memasang, pastikan rantai sudah bertautan pada kedua roda gigi dengan sudut yang tepat, barulah memasang gear engkol dibagian bawah. 
6. Lanjutkan untuk mengencangkan tensioner untuk meregangkan timming chain.
7. Terakhir lakukan pemasangan seluruh cover engine yang dilepas.

3. Katup Mesin Mulai Aus/Renggang Suzuki Satria, sudah mengusung teknologi DOHC sehingga ada 4 buah katup didalam kepala silinder. Bunyi kasar juga bida dihasilkan oleh klep ini jika celah katup terlalu renggang. Standar celah ini adalah 0,20 mm untuk katup intake dan 0,30 mm untuk katup buang. Jika celah lebih besar dari standar maka hasilnya akan ada ketukan lebih keras dari rocker arm ke batang katup. Hal ini akan menimbulkan suara tik-tik saat mesin bekerja, dan suara ini bisa hilang seketika saat mesin panas. Ini bukan mengartikan masalah selesai, suara ini hilang karena katup memuai sehingga celahnya semakin mengecil. Saat mesin kembali dingin suara itu akan kembali hadir. Untuk melakukan standarisasi anda perlu melepas cover kepala silinder dan mengganti shim klep dengan ukuran yang lebih tebal. Cara ini akan kita bahas pada

4. Noken Ass (Camshaft) Mulai Kocak/Oblak
mesin FU 2010 kasar saat panas Perlu diketahui juga, poros nok pada mesin Satria beda dengan mesin motor lainnya. Poros nok satria, hanya menggunakan bantalan tempel yang berada pada celah antara kepala silinder dan cover nok, dan bukan menggunakan bantalan jenis bearing. Hal ini mengakibatkan pembesaran celah saat mesin bekerja secara terus menerus. Pembesaran celah ini disebabkan gesekan antara poros dan celah ini. Solusinya, beberapa pemilik melakukan modifikasi untuk memasang bantalan tambahan pada kepala silinder. Penambahan ini dilakukan dengan membubut bagian kepala silinder dan memasangkan sebuah bantalan yang sudah disesuaikan dengan diameter noken as.
Cara memperbaiki noken as satria fu yang sudah kocak

• Langkah pertama yang harus anda lakukan adalah bongkar mesin motor dan lepaskan kepala silinder dari bagian mesin 
• Setelah itu anda perlu mempersiapkan part untuk diganti, yaitu 4 buah bearingnya. Anda dapat menggunakan poly assy primere cvt mio atau bearing swing arm / capit urang secorpio. 
• Langkah selanjtunya adalah membubut kop silinder satria fu, dapat juga anda bawa ke bengkel bubut dan bawa kepala silinder juga bearingnya. Jelaskan pada tukang bubutnya untuk memasang bearing kedalam noken as 
• Langkah terakhir anda cukup memasang kembali mesin, dan periksa apakah suara berisik pada mesin motor satria masih berbunyi atau tidak. Namun jika anda ragu untuk melakukannya sendiri anda dapat membawa motor anda ke bengkel untuk menghilangkan mesin motor satria fu yang berbunyi.

5. Oli mesin berkurang Oli mesin berfungsi sebagai pelumas komponen mesin. Jika komponen mesin ini tidak terlumasi maka akan menimbulkan suara yang kasar dan menimbulkan keausan. Komponen seperti katup dan poros nok sering mengalami hal ini, karena posisinya yang berada diatas mesin. Secara normal, oli akan terdistribusi ke seluruh bagian termasuk bagian kepala silinder namun jika oli ini kurang maka pelumasan tidak akan bekerja 100%. Sehingga ada komponen yang tidak terlumasi. Jika hal itu terjadi maka bisa dibayangkan dua komponen berbahan logam bergesekan tanpa pelumas, hasilnya suara berisik timbul serta panas yang memicu terjadinya keausan komponen. Hal ini juga yang mengawali penyebab nomor 3 terkait poros nok. Untuk itu, cek stik oli untuk mengetahui berapa volume oli didalam mesin. Jika kurang maka tambahkan oli tersebut, namun jika kurang banyak lebih baik anda mengganti seluruh oli tersebut dengan oli baru. Karena sifat pelumas akan lebih bagus jika tidak tercampur dengan pelumas bekas.

Semoga Bermanfaat 

Pengertian Dan Fungsi Komponen Karburator Motor lengkap

 Pengertian dan Komponen Karburator 

 merupakan bagian terpenting dari sepeda motor. Hampir semua sepeda motor menggunakan karburator karena umumnya sepeda motor menggunakan bensin sebagai bahan bakar. karena itu karburator yang baik harus mampu menghasilkan gas yang sempurna dan sesuai dengan kebutuhan mesin. untuk mendapatkan pembakaran sempurna di butuhkan perbandingan mesin dan udara dalam pencampuran gas, menurut teoritis adalah 1:15 artinya 1 gram bensin di campur dengan 15 gram udara.
 Apabila perbandingan campurannya lebih dari 1:15 misal 1:18 dikatakan campuran miskin 1:12 di katakan campuran kaya.

Fungsi Karburator yaiut untuk mencampur bahan bakar dan udara

karburator motor

Komponen – Komponen Karburator dan Fungsinya

1. Mangkok karburator (float chamber) yang fungsinya untuk menyimpan bensin pada saat sebelum digunakan
2. Klep/Jarum pelampung yang fungsinya untuk mengatur masuknya bensin kedalam mangkok karburator.
3. Pelampung (float) yang fungsinya untuk mengatur supaya tetapnya bahan bakar di dalam mangkok karburator.
4. Skep/Katup gas yang fungsinya untuk mengatur banyaknya gas yang masuk ke dalam silinder.
5. Pemancar jarum (main jet/needle jet) yang fungsinya untuk memancarkan bensin waktu motor digas besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep.
6. Jarum Skep/Jarum gas (Jet needle) yang fungsinya untuk mengatur besarnya semprotan besin dari main nozzle pada saat motor di gas.
7. Pemancar besar/induk (main jet) yang fungsinya untuk memancarkan bensin pada waktu motor sedang digas tinggi.
8. Pemancar kecil/stasioner (slow jet) yang fungsinya untuk memancarkan bensin pada saat stasioner.
9. Sekrup gas/baut gas (throttle screw) yang fungsinya untuk menyetel posisi skep sebelum di gas.
10. Skrup udara/baut udara (air screw) yang fungsinya untuk mengatur banyak sedikitnya udara yang akan dicampur dengan bensin.
11. Katup cuk (choke valve) yang fungsinya untuk menutup udara luar masuk ke karburator sehingga gas menjadi kaya digunakan saat start.

Type Karburator Dan Cara Kerja Karburator

Type karburator yang digunakan pada mesin motor ada 2 macam yaitu :

-Karburator Arus Datar Yaitu karburator yang arah masuknya gas kedalam motor dengan arah datar, biasanya digunakan pada motor buatan jepang.

-Karburator Arus Turun Yaitu karburator yang arah masuknya gas kedalam motor dengan arah turun, 

Cara Kerja Karburator Motor
1. Saat Mesin Idle Ketika mesin dalam putaran idle atau kondisi skep masih tertutup, akan ada aliran udara dari filter masuk ke air pilot. Disisi lain, hisapan dari piston juga membuat bahan bakar dari mangkuk karbu naik melalui slow jet/pilot jet. Bensin dari pilot jet bertemu dengan udara di saluran air pilot, sehingga output dari saluran idle ini sudah berupa campuran bensin dan bahan bakar. Jika saat ini kita aktifkan sistem choke dengan menarik tuas choke maka udara yang masuk ke pilot jet akan tertahan sehingga hisapan mesin akan lebih banyak mengangkat bensin dari mangkuk karbu, hal itu membuat campuran bensin menjadi lebih kaya.

2. Saat kita tarik gas Ketika kabel gas kita tarik, otomatis skep terangkat. Sehingga saluran udara dari filter bisa masuk ke venturi. Selain itu, karena skep terangkat jarum needle juga terangkat hal tersebut membuat needle valve lebih terbuka lebar. Sehingg ada aliran udara dari filter masuk ke venturi, dan secara otomatis bensin terangkat kedalam venturi melalui main jet. Mengapa bensin bisa terangkat ke venturi ? hal itu karena fungsi venturi adalah untuk menurunkan tekanan udara melalui peningkatan kecepatan aliran. Sehingga tekanan didalam venturi lebih kecil dibandingkan tekanan didalam ruang pelampung, hal tersebut menyebabkan bensin naik ke arah venturi dengan bentuk rintik-rintik karena desain main jet.